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在國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)概念橫空出世之前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)便握著神州租車、滴滴租車、PP租車、一嗨租車、首汽集團(tuán)等企業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)的概念問(wèn)世后，就備受各集團(tuán)推崇，各路資本紛紛涌入、迅速分割這份紅利。

不過(guò)，就共享汽車來(lái)說(shuō)，先前的發(fā)展一致不溫不火，現(xiàn)在即使是有資本的涌入和政策（關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)）的雙向加持，共享汽車想要做好，想要達(dá)到更高的普及率還需要解決面臨的三大問(wèn)題。

1、成本問(wèn)題

就成本而言，共享汽車的成本是很高的。包括整車采購(gòu)成本、能源費(fèi)用、停車費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)人員成本、保險(xiǎn)費(fèi)用等部分，其中汽車購(gòu)買成本占比整體達(dá)到40%。就拿盼達(dá)用車來(lái)說(shuō)，2015年數(shù)據(jù)，光汽車采購(gòu)就消耗了13.4億元。2015年到2016年期間，在電動(dòng)汽車整車集配件項(xiàng)目上的關(guān)聯(lián)交易也達(dá)到了7.39億元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，共享汽車本身的重資產(chǎn)模式?jīng)Q定了后期擴(kuò)張的規(guī)模和速度是會(huì)收到限制的，快速普及的難度肯定是不小的。就整體而言，成本高的問(wèn)題成立共享汽車規(guī)?；l(fā)展的主要原因之一。

2、盈利問(wèn)題

盡管共享汽車與共享單車的模式相差無(wú)幾，但二者在盈利方面卻面臨著同樣的困境。對(duì)用戶而言，使用共享汽車的費(fèi)用的確遠(yuǎn)低于普通出租車，而這意味著共享汽車企業(yè)訂單收入普遍偏低。在成本高、訂單收入偏低的雙重作用下，盈利難成了共享汽車的一大痛點(diǎn)。

3、管理問(wèn)題

隨意停放的問(wèn)題暫且不論。雖然每輛共享寶馬都有實(shí)時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)，可隨時(shí)定位狀態(tài)、監(jiān)控汽車油耗，但漂移這種操作目前還是很難監(jiān)測(cè)出來(lái)。而目前很多共享汽車服務(wù)審核并不嚴(yán)格，用戶既有偽造駕照、故意破壞車輛的情況，又有租到壞車的可能。這很容易導(dǎo)致各種問(wèn)題，比如用戶租到破損車輛后發(fā)生交通事故，這就無(wú)法認(rèn)定到底是車的責(zé)任還是駕駛?cè)说呢?zé)任，管理問(wèn)題也是共享汽車不得不面對(duì)的老大難問(wèn)題。

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