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河南王先生咨詢：我們在當(dāng)?shù)赜辛髁?，客運站的業(yè)務(wù)和出租車都有，但現(xiàn)在越來越不景氣，大量訂單都流失到黑車、順風(fēng)車上了，運力也流失了，我們能否建一個區(qū)域聚合平臺？有沒有前景？

Mr.W回復(fù)：這個問題我們需要從市場、政策、流量三方面來深入分析。

從市場角度來看，客運始終是出行選擇的相對最優(yōu)方案之一。盡管近年來高鐵網(wǎng)絡(luò)的密集建設(shè)對長途客運造成了一定沖擊，但在高鐵出行時間在2-3個小時內(nèi)的短途汽車客運市場中，我們依然占據(jù)顯著優(yōu)勢。特別是對于那些高鐵站兩頭3-5公里外的客群，以及考慮到從家里到高鐵站或目的地到高鐵站的時間成本，300公里里程內(nèi)的出行，汽車客運仍然擁有最大的客流基礎(chǔ)。然而，隨著生活水平的提高和私人小汽車的普及，人們的出行習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了改變，更加傾向于選擇一鍵直達(dá)、舒適便捷的順風(fēng)出行方式。盡管順風(fēng)車市場存在非法營運的問題，但乘客往往因為信任出行平臺而選擇它，相較于黑車，順風(fēng)車至少提供了一定的平臺保障。

    從政策角度來看，客運企業(yè)大車改小車已成為全國性客運趨勢。對于七座以下的叫車業(yè)務(wù)，屬于網(wǎng)約車范疇，需要平臺在運營區(qū)域擁有網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證。然而，各地管理部門對網(wǎng)約車和客運業(yè)務(wù)的界定存在差異，有的地方甚至不允許網(wǎng)約車平臺命名“城際”、“專線”等。例如，在云南就曾出現(xiàn)過網(wǎng)約車平臺車輛被客運企業(yè)圍堵的情況，后來云南主管部門明確了7座以上業(yè)務(wù)屬于客運班線業(yè)務(wù)，現(xiàn)在基本不再為7座車輛辦理網(wǎng)約車手續(xù)。對于構(gòu)建區(qū)域性聚合平臺而言，如果平臺僅提供信息撮合服務(wù)，如高德、花小豬等，那么通常不需要辦理網(wǎng)約車平臺證。但如果平臺提供出租車電召業(yè)務(wù)或吸納社會閑散網(wǎng)約車上線運營，則需要辦理相應(yīng)的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，目前網(wǎng)約車平臺申請國牌（線上服務(wù)能力認(rèn)定）一般需要18-24個月，如果嫌時間過長，可以聯(lián)系ptaxi客服，可以推薦平臺加盟掛靠經(jīng)營。此外，對于平臺提供的線路運營業(yè)務(wù)，建議咨詢當(dāng)?shù)亟煌ú块T以了解具體政策要求。經(jīng)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)平臺經(jīng)營數(shù)據(jù)需要傳給交通部監(jiān)管平臺，地方如果有監(jiān)管平臺也是需要上傳的，目前ptaxi城市監(jiān)管大概已經(jīng)對接了6-70個地區(qū)，具體在哪個城市運營，需要提前跟ptaxi商務(wù)溝通大致情況。    

    從流量角度來看，客運出行的方式主要包括市內(nèi)出行和跨城出行。市內(nèi)出行的流量主要集中在滴滴、高德、花小豬、百度、騰訊地圖等聚合平臺上。對于網(wǎng)約車和出租車而言，目前很難找到很好的突破途徑。乘客對平臺服務(wù)的容忍度很低，如果平臺不能在1分鐘內(nèi)響應(yīng)，乘客就會放棄并選擇其他平臺。因此，除非新建平臺能夠在某地區(qū)或全國性運營中投入大量資金進(jìn)行補(bǔ)貼，迅速匹配運力和流量，否則很難形成規(guī)模效應(yīng)。然而，在我國北方及西北地區(qū)的一些出租車電召區(qū)域平臺中，由于當(dāng)?shù)鼐酆掀脚_尚未形成規(guī)模，城市間距離大，行政區(qū)域相對集中，司機(jī)圈子容易聚集，乘客對平臺的要求也沒有那么高，因此這些平臺取得了不錯的成績。在跨城出行上，目前順風(fēng)車業(yè)務(wù)以哈啰、滴答、滴滴順風(fēng)車為主，攜程接送機(jī)及聚合平臺的訂單量都相對量少，市場上沒有哪一個平臺足夠一統(tǒng)江湖。構(gòu)建本地的聚合平臺可以以跨城業(yè)務(wù)為切入點，又因客群在一定區(qū)域范圍內(nèi)一定時間是一致的，所以可以帶動網(wǎng)約車、出租車電召一起做。

綜上所述，建立區(qū)域性聚合平臺在客運市場中具有可行性，但需要我們深入了解市場需求、政策要求和流量分布。通過精準(zhǔn)定位、整合資源、優(yōu)化服務(wù)、合規(guī)經(jīng)營以及積極推廣等方式，我們可以逐步建立起一個具有競爭力的區(qū)域性聚合平臺，為乘客提供更加便捷、高效的出行服務(wù)，同時也為客運企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。    

如何構(gòu)建ptaxi區(qū)域性出行聚合平臺

概念：指通過運力（品牌）入駐到ptaxi多業(yè)務(wù)出行系統(tǒng)，通過司機(jī)端招募司機(jī)并在ptaxi（運營方合作方品牌）系統(tǒng)接單，構(gòu)建運營方+運力方+司機(jī)多方盈利的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

1：系統(tǒng)搭建完成后成立區(qū)域經(jīng)營公司，并設(shè)置角色及權(quán)限。

2：根據(jù)運營城市和區(qū)域設(shè)置計價和抽成模式。

3：設(shè)置車隊（即運力品牌）LOGO及返點政策。

4：生成推廣二維碼