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Ptaxi城際車系統(tǒng)開發(fā)公司了解到A縣某網(wǎng)約車公司的經(jīng)營范圍為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn),經(jīng)營區(qū)域?yàn)锳縣。某日,B市交通運(yùn)輸局在B市對A縣某網(wǎng)約車公司旗下司機(jī)徐某駕駛的網(wǎng)約車進(jìn)行攔停檢查,發(fā)現(xiàn)該車輛近半年的訂單多為從A縣到B市之間往返,遂以其涉嫌未經(jīng)許可從事班車客運(yùn)為由,對A縣某網(wǎng)約車公司作出停止經(jīng)營并處罰款3萬元的行政處罰。

A縣某網(wǎng)約車公司不服處罰決定,向法院提起訴訟。一審、二審法院均以A縣某網(wǎng)約車公司違反《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》構(gòu)成從事班車客運(yùn)為由,駁回其訴訟請求。A縣某網(wǎng)約車公司向省高級法院申請?jiān)賹彵获g回,后向檢察機(jī)關(guān)提出監(jiān)督申請。

Ptaxi城際車系統(tǒng)開發(fā)公司了解到本案中,針對A縣某網(wǎng)約車公司跑“城際專線”是否構(gòu)成未經(jīng)許可從事班車客運(yùn),存在兩種觀點(diǎn)。

第一種觀點(diǎn)認(rèn)為,網(wǎng)約車平臺(tái)從事“城際專線”符合法律規(guī)定。按照《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第二十二條規(guī)定,網(wǎng)約車運(yùn)營起訖點(diǎn)只要有一端在經(jīng)營區(qū)域之內(nèi),即為合法從事網(wǎng)約車經(jīng)營,若據(jù)此認(rèn)定其構(gòu)成班車客運(yùn)于法無據(jù)。

第二種觀點(diǎn)認(rèn)為,網(wǎng)約車平臺(tái)從事“城際專線”構(gòu)成班車客運(yùn),依法應(yīng)當(dāng)制止。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)在許可的經(jīng)營范圍和經(jīng)營區(qū)域內(nèi)從事經(jīng)營活動(dòng),不得超范圍從事班車客運(yùn)等其他客運(yùn)形式的經(jīng)營活動(dòng)。

筆者贊同第二種觀點(diǎn),理由如下:

第一,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車屬于出租汽車的組成部分,具有個(gè)性化、任意性、不固定等特點(diǎn)。根據(jù)《出租汽車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定,出租汽車客運(yùn)是在區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)營,根據(jù)用戶要求的時(shí)間和地點(diǎn)行駛、上下等待,按照里程或時(shí)間計(jì)費(fèi)的運(yùn)輸形式。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車則是在傳統(tǒng)巡游出租車運(yùn)營模式的基礎(chǔ)上,以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái),接入符合條件的車輛和駕駛員,通過整合供需信息,提供非巡游的預(yù)約出租車服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng),這實(shí)際上是對傳統(tǒng)出租汽車行業(yè)的補(bǔ)充。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的運(yùn)營流程主要包括:“約車人通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)向網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者提出用車需求信息”“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者將訂單信息推送給符合條件的駕駛員”“收到駕駛員接單信息確認(rèn)駕駛員接單行為有效后向駕駛員與約車人雙方告知約車成功信息并向約車人或乘客提供駕駛員姓名、照片、聯(lián)系號(hào)碼等信息”“到達(dá)下車地點(diǎn)后,通過手機(jī)短信或客戶端應(yīng)用程序告知本次用車服務(wù)費(fèi)用”。

第二,“城際專線”的運(yùn)營模式與班車客運(yùn)類似。一是乘客大部分通過固定的電話聯(lián)系下單,而非通過平臺(tái)提出用車需求信息。二是車輛的運(yùn)行路線、起訖點(diǎn)比較固定,如從A縣到B市機(jī)場、火車站等。三是發(fā)車時(shí)間相對固定為幾個(gè)時(shí)間點(diǎn),幾乎每天都有,甚至一天往返。四是車費(fèi)金額相對固定。通過對比,“城際專線”這種基本定點(diǎn)、定線、定價(jià)的運(yùn)營模式,區(qū)別于一般網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的計(jì)程、計(jì)時(shí)收費(fèi),實(shí)質(zhì)上符合班車客運(yùn)的特點(diǎn)。從現(xiàn)行規(guī)定看,班車客運(yùn)與出租汽車客運(yùn)兩者在經(jīng)營模式、準(zhǔn)入條件和監(jiān)管力度等方面都存在明顯區(qū)別。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者若從事班車客運(yùn)將突破原有的監(jiān)管要求和市場劃分,對于道路運(yùn)輸安全和班車客運(yùn)經(jīng)營者的權(quán)益都將產(chǎn)生影響。

第三,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車無論采用何種運(yùn)營方式,都是出租汽車的一種。雖然《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第二十二條規(guī)定“起訖點(diǎn)有一端在經(jīng)營區(qū)域即為合法”,但是這不意味著適宜常態(tài)化開展跨區(qū)域運(yùn)營,否則,規(guī)定經(jīng)營區(qū)域就失去了法律意義。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車與班車客運(yùn)的許可經(jīng)營權(quán)是不一樣的,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)在許可的經(jīng)營范圍和經(jīng)營區(qū)域內(nèi)從事經(jīng)營活動(dòng),不得超范圍從事班車客運(yùn)等其他客運(yùn)形式的經(jīng)營活動(dòng),對于超出許可范圍從事班車客運(yùn)經(jīng)營的應(yīng)依照相關(guān)道路運(yùn)輸法律法規(guī)進(jìn)行監(jiān)督管理?！俺请H專線”已然超出出租汽車客運(yùn)的范疇,擾亂了整個(gè)客運(yùn)市場的正常秩序。

網(wǎng)約車跑“城際專線”合法與否實(shí)際上是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車與班車客運(yùn)兩個(gè)新舊業(yè)態(tài)的利益沖突。目前,無論是法律、法規(guī)、規(guī)章,或是規(guī)范性文件,對這個(gè)問題并沒有明確的規(guī)定,也即“城際專線”的非法性暫時(shí)無法下定論,但是在許多地方已經(jīng)引發(fā)較大范圍惡劣影響的情況下,下一步需要從國家層面通過法律予以明確。一直以來,相關(guān)部門都強(qiáng)調(diào)要對新業(yè)態(tài)持包容審慎的監(jiān)管態(tài)度,但并不是要姑息縱容違法行為。對于有益于人民群眾的新業(yè)態(tài)要鼓勵(lì)支持,但對于給人民群眾的利益和安全造成危害的也要堅(jiān)決制止。站在監(jiān)管層面來看,新舊業(yè)態(tài)的沖突更多的是安全與效率的問題,網(wǎng)約車跑“城際專線”提高了通行效率,也帶來了乘客出行的安全問題,這可能是監(jiān)管部門最終作出處罰決定的重要考量。而檢察機(jī)關(guān)作為法律適用的最后一道防線,對社會(huì)發(fā)展的反應(yīng)具有天然的滯后性,大部分時(shí)候要尊重處在社會(huì)治理一線的行政機(jī)關(guān)的處置,這樣有利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

處理結(jié)果:檢察機(jī)關(guān)審查后認(rèn)為,本案中行政機(jī)關(guān)、法院認(rèn)定“城際專線”名為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)實(shí)則是班車客運(yùn)并無不當(dāng),不支持申請人的監(jiān)督申請。為了更好地制約案涉行為,保障人民群眾的出行安全,維護(hù)客運(yùn)市場的正常經(jīng)營秩序,檢察機(jī)關(guān)還建議交通運(yùn)輸部門約談網(wǎng)約車公司糾正其違法行為,并上報(bào)交通運(yùn)輸部完善相關(guān)規(guī)定。來源：正義網(wǎng)(作者單位:四川省成都市人民檢察院)

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