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Ptaxi城際客運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了解到道路客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)自2016年到2020年下降了55%，到2021年下降了67%。盡管很大的影響因素是疫情原因，但自2013年以來(lái)市場(chǎng)持續(xù)快速下跌是不爭(zhēng)的事實(shí)。即使疫情過(guò)后，市場(chǎng)是不可能恢復(fù)至疫情之前2019年的市場(chǎng)規(guī)模和水平，即2016年的85%水平，能達(dá)到2021年的水平已是相對(duì)樂(lè)觀的估計(jì)。公路客運(yùn)市場(chǎng)將較2016年縮水七到八成的水平。

當(dāng)然我們指的這個(gè)市場(chǎng)指的是傳統(tǒng)模式下的市場(chǎng)需求水平，即車站、班線車等模式下的產(chǎn)品需求規(guī)模。從供給側(cè)看，我們的客運(yùn)站數(shù)量是增長(zhǎng)的，較2016年在數(shù)量上是增長(zhǎng)了26.7%，可以想像客運(yùn)站售檢發(fā)功能冗余程度是多大，運(yùn)載工具和運(yùn)能、從業(yè)人員減少幅度遠(yuǎn)低于需求規(guī)模下降，行業(yè)整體性虧損可見(jiàn)一斑。

所以，主動(dòng)去產(chǎn)能是道路客運(yùn)行業(yè)所要啟動(dòng)的行業(yè)革命，這個(gè)去產(chǎn)能首先要解決行業(yè)供給規(guī)模絕對(duì)量的問(wèn)題。除了車輛向農(nóng)村市場(chǎng)等轉(zhuǎn)移等實(shí)現(xiàn)分層轉(zhuǎn)化，同時(shí)，車輛評(píng)估進(jìn)退收益成本平衡主動(dòng)退出市場(chǎng)。2020年報(bào)廢客運(yùn)車輛為4.23萬(wàn)輛，加上檢驗(yàn)不合格的客運(yùn)車輛，不到8%的退出比例。

車站數(shù)量規(guī)模應(yīng)是和市場(chǎng)需求下降幅度保持相同走勢(shì)，尤其是隨著農(nóng)村客運(yùn)公交化、城際客運(yùn)的定制化普及，全社會(huì)的等級(jí)車站總量保留20%應(yīng)是滿足既有需求的，而留下來(lái)的車站應(yīng)是與高鐵等軌道交通方式是相銜接的。

當(dāng)然，我們談及的市場(chǎng)是指?jìng)鹘y(tǒng)公路客運(yùn)市場(chǎng)，但是整個(gè)城際出行市場(chǎng)早已不是公路客運(yùn)市場(chǎng)一統(tǒng)天下的時(shí)代了，網(wǎng)約車、順風(fēng)車已然成風(fēng)，成為城際出行消費(fèi)新時(shí)尚。在市場(chǎng)上不能只是以縱向角度來(lái)看我們比過(guò)去進(jìn)步了多少，產(chǎn)品優(yōu)化了多少，更應(yīng)該以橫向的角度和這些外部環(huán)境的其他競(jìng)爭(zhēng)者、競(jìng)品來(lái)對(duì)比，我們?cè)谡麄€(gè)城際出行的大市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力能不能做到和他們一樣，甚至更優(yōu)，無(wú)論是成本還是服務(wù)方面。如果漠視橫向的維度，那所有的行業(yè)改革和努力都是只是在眼前，而無(wú)法走向遠(yuǎn)方。

總之，市場(chǎng)目前支撐公路客運(yùn)行業(yè)的景氣度，政府應(yīng)實(shí)施完全的放松管制的政策，讓公路客運(yùn)企業(yè)參與到大市場(chǎng)中，也讓跨業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)推動(dòng)整個(gè)公路客運(yùn)行業(yè)的供給側(cè)改革。Ptaxi城際客運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)覺(jué)得還是那句話，護(hù)城河不是別人給的，而是要靠行業(yè)自身在大市場(chǎng)中自己去建筑的。

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