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Ptaxi共享汽車平臺(tái)一直在關(guān)注全球共享汽車（新能源汽車、電動(dòng)汽車）行業(yè)發(fā)展，致力于高品質(zhì)的共享汽車APP開(kāi)發(fā)（租車軟件、分時(shí)租賃APP開(kāi)發(fā)、汽車租賃APP、租車APP開(kāi)發(fā)）。

隨著今年8月，交通部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的發(fā)布，從國(guó)家政策層面明確了鼓勵(lì)“共享汽車”發(fā)展，這對(duì)共享汽車租賃行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)重大利好。

針對(duì)共享汽車的發(fā)展，專注共享汽車APP開(kāi)發(fā)，Ptaxi共享汽車平臺(tái)公司，目前來(lái)看，市面上的共享汽車暫時(shí)還沒(méi)有形成能造血賺錢的盈利模式。就現(xiàn)目前的狀況來(lái)看，共享汽車要做的是盡快把用戶習(xí)慣培養(yǎng)起來(lái)，然后才有可能做成像網(wǎng)約車和共享單車那樣形成風(fēng)潮。而這無(wú)疑需要一個(gè)過(guò)程，以及資本的不斷注入和試探。

相比于一線城市來(lái)說(shuō)，Ptaxi共享汽車平臺(tái)公司認(rèn)為，由于種種現(xiàn)實(shí)因素，二線城市很有可能率先掀起共享汽車的大潮。畢竟，北上廣早已名列汽車限購(gòu)名單，“牌照”就成為了稀缺資源。同時(shí)由于一線城市的交通資源已經(jīng)極為緊張，在二線城市例如成都，反而還有一些資源可供共享汽車來(lái)發(fā)展。并且現(xiàn)在由于中央對(duì)汽車環(huán)保的重視越來(lái)越高，未來(lái)很多城市或許會(huì)加重增收燃油車的個(gè)稅，誘導(dǎo)市民使用更健康的出行方式——清潔能源車（共享汽車），或者為節(jié)約道路資源誘導(dǎo)市民選擇租車拼車等更多出行方式 。

隨著新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，以及網(wǎng)約車、共享單車等經(jīng)濟(jì)模式的進(jìn)一步成熟，相信在不就得將來(lái)，共享汽車的發(fā)展將正式進(jìn)入快車道，而市場(chǎng)也將進(jìn)一步提煉出真正符合大眾需求的共享汽車發(fā)展之路。