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決策既依賴于數(shù)據(jù)，也依賴于直覺(jué)。在定制客運(yùn)運(yùn)營(yíng)決策過(guò)程中，有兩種主要的動(dòng)力：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和觀點(diǎn)驅(qū)動(dòng)。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策是基于現(xiàn)有的事實(shí)和數(shù)字，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和研究來(lái)做出決策。而觀點(diǎn)驅(qū)動(dòng)的決策則是在缺乏足夠數(shù)據(jù)的情況下，依靠個(gè)人的直覺(jué)和愿景來(lái)做出決策。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策通常更具有說(shuō)服力，決策者更容易達(dá)成一致。然而，觀點(diǎn)驅(qū)動(dòng)的決策往往容易受到質(zhì)疑，其難易程度取決于最終決策者的權(quán)威。

以客運(yùn)行業(yè)為例，我們可以看到許多現(xiàn)實(shí)情況。例如，在一條運(yùn)距約100公里、客流穩(wěn)定的站到站客運(yùn)班線上是否應(yīng)該開(kāi)通更貼近旅客需求的定制客運(yùn)服務(wù)。無(wú)論是基于觀點(diǎn)還是數(shù)據(jù)，這個(gè)決策都應(yīng)該是肯定的。

從觀點(diǎn)驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)看，我們可以通過(guò)理解定制客運(yùn)的本質(zhì)，以及城市規(guī)模、人員往來(lái)結(jié)構(gòu)、道路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍、旅客個(gè)性化出行需求強(qiáng)度變化等因素，來(lái)支持開(kāi)通定制客運(yùn)服務(wù)的決策。然而，這種基于觀點(diǎn)的分析往往容易受到質(zhì)疑，或者受到對(duì)傳統(tǒng)班線的執(zhí)念、創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的恐懼以及組織治理中無(wú)形障礙的影響。

從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)看，我們可以通過(guò)對(duì)站到站班線客運(yùn)的規(guī)模、旅客畫(huà)像數(shù)據(jù)以及用戶調(diào)研等信息進(jìn)行分析，來(lái)增加開(kāi)通定制客運(yùn)服務(wù)的信心。然而，由于定制客運(yùn)是一種新型服務(wù)產(chǎn)品，其運(yùn)營(yíng)邏輯與傳統(tǒng)班線客運(yùn)有所不同，因此最終的決策還需要從戰(zhàn)略層面來(lái)考慮，并確定在滿足條件的情況下開(kāi)通定制客運(yùn)線路的戰(zhàn)略。

定制客運(yùn)行業(yè)內(nèi)的一些成功案例，如首汽出租車整建制轉(zhuǎn)型網(wǎng)約車戰(zhàn)略、富臨運(yùn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型定制客運(yùn)戰(zhàn)略等，都值得我們?cè)谧鰬?zhàn)略選擇時(shí)進(jìn)行借鑒和思考。如果觀點(diǎn)驅(qū)動(dòng)的決策不能形成一個(gè)企業(yè)的整體戰(zhàn)略，那么行動(dòng)往往會(huì)變得短視和盲目。例如，只開(kāi)通了一條定制線路或上架了一個(gè)售票平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)收不到客人，然后就認(rèn)為定制客運(yùn)行不通，需要停止嘗試。

實(shí)際上，我們應(yīng)該給新的服務(wù)產(chǎn)品足夠的資源配置和時(shí)間窗口。定制客運(yùn)產(chǎn)品的全面性、靈活性、運(yùn)力飽和度、多樣性和匹配度等方面都需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，一個(gè)企業(yè)基于經(jīng)驗(yàn)、直覺(jué)和洞察力所形成的戰(zhàn)略決斷力和定力非常重要。對(duì)于新事物而言，觀點(diǎn)驅(qū)動(dòng)比數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)更能帶來(lái)顯著的效果。

總之，決策既需要依賴數(shù)據(jù)，也需要依賴直覺(jué)。在面對(duì)復(fù)雜多變的定制客運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，我們需要學(xué)會(huì)用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話、評(píng)判和形成客觀的企業(yè)價(jià)值觀。同時(shí)，我們也要充分發(fā)揮個(gè)人觀點(diǎn)和直覺(jué)的力量，以便更好地把握定制客運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

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